長豐大道快速化改造(二環線-三環線)工程西起硚孝高速三環線竹葉海立交，東至二環線常碼頭立交，高架橋面全長8公里，采取主線高架+地面輔道的方式建設，主線高架設置雙向6車道、地面段設置雙向4至6車道，沿線跨越漢宜高鐵、漢丹鐵路、輕軌1號線和京廣鐵路等，設置有竹葉海全互通立交、古田二路三層分離式立交和常碼頭全互通立交等3座立交，以及6對上下橋匝道。主線高架設計車速為60公里/小時，地面輔道設計車速為40公里/小時。

　　5對上下橋匝道“十一”前貫通

　　施工方中國一冶介紹，工程于2013年6月26日開工，目前由一冶負責施工的橋面部分已基本貫通。

　　據項目書記周沙風介紹，長豐大道高架沿線有6對上下橋匝道，古田四路至古田二路之間有兩對上下匝道，一對位于長豐科技產業園門口，一對位于“百姓之春”小區門口;此外，豐茂路一對、江發路一對、豐帆路一對、三環竹葉海附近有一對。“十一”之前，除豐帆路的一對匝道外，其余匝道全部開通。

　　此外，作為長豐大道高架起點的常碼頭立交，本身也有4條匝道實現多向全互通，目前已貫通3條，分別是二環往長豐大道高架方向，長豐大道往二環漢口火車站方向，長豐大道往二環漢陽方向。

　　長豐大道由西向東貫穿武漢古田組團，業內人士表示，長豐大道高架不僅可以緩解常碼頭、長豐、古田一帶的交通壓力，還可極大提升漢口西部地區交通疏解能力，分流漢口中心區出城的交通壓力。長豐大道未來將連接硚孝高速，實現硚口常碼頭20多分鐘直達孝感。

　　高架橋面起伏如彩帶

　　記者在高架橋面上驅車體驗時發現，不同于一般高架快速路的平面化，長豐大道更加立體，最高處32米，最低處7米，高高低低，有起有伏。比如位于古田二路路口的橋面要高于兩邊，開車經過時感覺一上一下。據悉，在車流量較大路口，橋面高度都略高一些，也是為今后橋下可能的其他建設留出空間。同時為了連接二環與三環，線路有轉彎，從上空俯瞰，就像一條彩帶。

　　長豐大道高架還有一個特點，就是墩柱既扎得深，又長得高。周沙風透露，因地下有沙層，墩柱扎入地下平均深70米，最深達到85米。且高架有兩處跨越鐵路，因此比較高，最高處離地32米。箱梁跨度最大達到70米，而一般的城市高架橋為30米。

　　歷經2年多時間建設的武漢主城區“三環十三射”其中一條快速放射線——長豐大道高架，將于近期實現主線橋面高架結構貫通，作為武漢園博會的主要通道，本月底武漢園博園開園前實現通車，武漢西大門將新增二環、三環連接線。